Почему авиакомпанию «Победа» не устроила бизнес-стратегия «Бостонской консалтинговой группы»

Почему авиакомпанию «Победа» не устроила бизнес-стратегия «Бостонской консалтинговой группы»

29 ноября 2018 г.

Михаил Журенков

Юристы подконтрольного «Аэрофлоту» лоукостера «Победа» обратились в суд с беспрецедентным иском к крупнейшей в мире консалтинговой компании «Бостонская консалтинговая группа» (Boston Consulting Group , BCG входит в большую тройку управленческого консалтинга наряду с McKinsey и Bain&Company).

Комментируя конфликт, в компании отметили, что предложенные специалистами BCG изменения в стратегии развития «Аэрофлота» к «Победе» не применимы в принципе. Чем же иностранные специалисты не устроили отечественного перевозчика?

В прошлом году «Бостонская консалтинговая группа» выиграла тендер «Аэрофлота» (владеет 100% «Победы») на разработку бизнес-стратегии авиакомпании до 2023 года. Контракт был заключен на сумму 58 млн руб. Кстати, «Победа» по сей день, как выяснилось, пользуется бизнес-стратегией, разработанной для авиационного перевозчика «Добролет», который 2014 году вынужден был покинуть рынок из-за санкций ЕС. Необходимость ее обновления назрела давно.

«Аэрофлоту», не без помощи BCG, поставлена задача перевезти 100 миллионов пассажиров к 2023 году. Роль ключевого драйвера роста отведена низкобюджетной «Победе». Предполагается, что к 2023 году лоукостер будет ежегодно перевозить 25-30 миллионов пассажиров. До 2026 года в «Аэрофлоте» планируют «поставить на крыло» 200 российских самолетов Superjet-100 и МС-21.

Глава «Аэрофлота» Виталий Савельев с помпой представил документ в Кремле. «Наша версия» уже писала о сомнительности этих амбициозных планов хотя бы из-за проблем с летным составом. Теперь об этом заявляют и в дискаунтере «Победа», но причины называются иные.

По мнению руководства «Победы», в стратегии отсутствует анализ стоимости запуска новых услуг, не обосновано увеличение авиапарка и т. д. Юристы перевозчика попросили суд расторгнуть контракт, поскольку выполненная подрядчиком работа не представляет для «Победы» никакой ценности.

Второе имя

Напомним, гендиректором «Победы» является скандально известный Андрей Калмыков. Топ-менеджер ранее занимал посты руководителя «Добролета» и замглавы «Аэрофлота», имея достаточно далекое отношение к авиаотрасли. Андрей Калмыков пришел в «Аэрофлот» в 2010 году из турбизнеса, был основателем компании-туроператора «Санрайз тур групп».

Сам же директор «Аэрофлота» Виталий Савельев в общении с подчиненными, поговаривают, не особо стесняется, и такой же жесткости требует от всех топ-менеджеров. Прежде чем пересесть в кресло руководителя лоукостера, Андрей Калмыков работал едва ли не правой рукой Савельева – замом по коммерции и производству.

Андрей Калмыков частенько идет напролом, к тому же, по словам одного из сотрудников, «он по-хорошему жадный, любит экономить на всем, что для лоукостера как раз благо». Савельеву, похоже, это нравится. А еще больше нравится, что Калмыков зарабатывает на «Победе» огромные деньги.

Авиакомпания «Победа» начала работу в конце 2014 года. По итогам 2015 года, как писали«Ведомости», получила чистую прибыль 27 млн руб. вместо ожидаемого убытка в 1,5 млрд руб. В 2016 году чистая прибыль лоукостера уже составила рекордные 3 млрд руб. «Это больше, чем мы ожидали», — с гордостью подчеркнул генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев.

Но какой ценой «Победе» удается выйти на прибыль? Вот уже четвертый год «Победа» является одной из самых скандальных российских авиакомпаний: между пассажирами и сотрудниками лоукостера постоянно возникают споры и конфликты, связанные с проносом ручной клади, размещением в салоне, доступностью различных услуг и опций. Люди часто чувствуют себя постоянно без вины виноватыми и униженными.

Не видно возможности

Гендиректор «Победы» Андрей Калмыков пару раз в месяц летает собственными рейсами лоукостера в качестве бортпроводника – в поиске идей по оптимизации работы. Многие нововведения как раз и появились после его полетов: например, зашить кармашки кресел (сбор оставленных пассажирами вещей занимал много времени), приклеить инструкции по безопасности к спинкам кресел (пассажиры якобы часто забирают их с собой). Складывается впечатление, Калмыков всегда в поисках, где еще срезать жир.

«Победа» взимает дополнительную плату за ряд услуг, которые конкуренты предоставляют бесплатно, например, за провоз в салоне покупок из duty-free. У авиакомпании нет возможности заказать горячее питание на борту даже за дополнительную плату. Чай и кофе пассажирам не наливают, можно разве что попросить водички (хочется верить не из-под крана), что тоже является «ноу-хау» Калмыкова.

Вот цитата Андрея Калмыкова из одного интервью: «Самый длинный у нас на сегодняшний день рейс «Махачкала — Сургут»: он идет чуть больше 4 часов. На таком рейсе, конечно же, нужно обслуживать и напитками, и питанием. Но, к сожалению, пока мы не видим возможности».

В отличие от классических лоукостеров «Победа» предпочитает зарабатывать на сборах за провоз багажа и стимулировать продажу выбора мест за счет «разделения пассажиров в салоне».

Андрей Калмыков: «…Мы используем аналогичную систему, которую используют основные мировые лоукост-компании, — это Navitaire. Она распределяет места в салоне воздушного судна в соответствии с заложенным в ней алгоритмом… Но если для пассажиров очень важно, как вы говорите, с супругой лететь вместе, 149 рублей — это не та сумма, из-за которой, как я считаю, нужно терпеть неудобства и полагаться на волю случая...».

«Победа» стала первой авиакомпанией в России, которая особенно жестко борется с курильщиками на борту, подчеркивает ее генеральный директор Андрей Калмыков. Так, Минераловодский городской суд Ставропольского края 19 июня 2018 года полностью удовлетворил иск «Победы» на 218,4 тыс. рублей к нарушителю, по вине которого экипаж рейса DP855 по маршруту Москва — Гюмри совершил вынужденную посадку в Минеральных Водах. Ленинский районный суд Махачкалы сделал то же самое в отношении курильщика, из-за которого рейс DP188 маршрута Махачкала — Москва совершил вынужденную посадку в Волгограде 15 августа 2017 года. В этом случае сумма взыскания составила почти 258,7 тыс. рублей. Отличный приработок. Такую ли уж серьезную опасность представляют незадачливые любители покурить в туалете, чтобы из-за них экстренно сажать самолеты и взимать баснословные штрафы в размере аэропортовских сборов за вынужденную посадку?

Помнится, в 2015 году «Победа» запрещала своим пассажирам даже жевать на борту жвачку. Андрей Калмыков оценил ущерб от одной приклеенной в туалете самолета жвачки в 100 тысяч рублей. Интересно, хорошо, наверное, зарабатывали уборщики авиакомпании?

Так может быть иностранные специалисты из BCG, разрабатывавшие стратегию развития «Аэрофлота (в том числе и для «Победы»), оказались недостаточно циничны по отношению к пассажирам, как это до сих практиковало «по-хорошему жадное» руководство лоукостера? Теперь будут отвечать по суду.

Щедрость для своих

В деловой биографии Андрея Калмыкова есть как минимум один неприятный эпизод. В 2013 году он был отстранен от исполнения обязанностей замдиректора «Аэрофлота» из-за уголовного дела по ст. 201 («Злоупотребление полномочиями»). Правоохранительные органы подозревали Калмыкова в предоставлении преимуществ туркомпаниям, принадлежащим его родственникам. Поводом для этого стали материалы, направленные в Следственный комитет из Управления «Т» ФСБ РФ. В деле фигурировала сумма в 78 млн руб., которую государство недополучило в 2011 году по сделке от продажи «Аэрофлотом» пакетов билетов туристическому холдингу «Санрайз-тур», как мы помним, основанному самим Андреем eiqrkitditekmp Калмыковым.

Уголовное дело не закрыто, но и движения по нему нет уже давно, и оно продолжает висеть дамокловым мечом. Возможно, поэтому директор принадлежащей государственному «Аэрофлоту» авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков пытался в обмен на инвестиции получить вид на жительство в Венгрии? Или просто для удобства передвижения по миру без виз, вероятнее всего, рейсами «Победы»?