Депутат по зернышку клюет
Голый «подшипниковый король» Олег Савченко получил от «Единой России» мандат на «хлебное пиратство» в Новороссии.
В конце ноября Россия объявила о продлении своего участия в «зерновой сделке», которая позволяет, экспортировать сельхозпродукцию через черноморские порты. Перспективы этой сделки многие эксперты оценивали критически, да и в Кремле решение принималось не просто. Однако были у «зерновой сделки» и весьма неожиданные лоббисты. Одним из них стал депутат Госдумы от Волгоградской области, член «Единой России» Олег Савченко, призвавший правительство не слишком «регулировать» экспорт зерновых культур.
Казалось бы, зачем члену комитета Госдумы по финансовому рынку выступать спикером в непрофильной для себя сфере? Но, если вникнуть в детали бизнеса Олега Савченко, которым он, несмотря на депутатский статус, занимается не таясь, всё становится понятно. Именно экспорт зерновых через порты Каспийского, а теперь и Черного, морей, сулит «народному избраннику» миллиарды рублей прибыли.
Карманные «коридоры»
Если обратиться к данным российского реестра юрлиц, то можно увидеть, что к моменту своего очередного, четвертого по счету, пришествия в Госдуму Олег Савченко успел стать учредителем и руководителем ООО «ПЛК «Каспий» — компании, заявленной оператором строящегося порта в Лиманском районе Астраханской области, который призван стать «воротами» нового международного транспортного коридора «СЕВЕР-ЮГ» (INSTC). Возвращаясь в Госдуму, Олег Савченко, просто снял себя с должности гендиректора этой компании и поставил туда своего сына — Георгия Олеговича.
Примечательно, что адресом компании «ПЛК «Каспий» на ее официальном сайте значится московская Шарикоподшипниковская улица, дом 13, строение 1. По этому же адресу расположена штаб-квартира корпорации ЕПК — подконтрольной Савченко группе подшипниковых заводов. Заводы эти он, впрочем, удачно развалил, оставив Россию в условиях санкций без целой стратегически важной отрасли. О возникшем по его вине дефиците подшипников писали, к примеру, «Ведомости». Особенно катастрофичны последствия для железнодорожного транспорта — простаивает все больше и больше вагонов. В итоге, для нужд РЖД придется закупать азиатские подшипники.
Самому же Савченко теперь не до производства, он переключился на более доходный бизнес.
Депутат не скрывает своего интереса в экспансии «международного транспортного коридора», более того, открыто лоббирует проект на разных уровнях и публично рассказывает о своих успехах в соцсетях. Вот, например, цитата из аккаунта Олега Савченко «ВКонтакте» от 7 ноября
Пастораль, одним словом. Жаль только, что, кроме России и Ирана, Савченко забыл добавить: «в интересах моей семьи». Видимо, скромность не позволила.
Однако, помимо корыстного интереса, есть и еще одно объяснение столь активной лоббистской деятельности депутата — правда, не менее корыстное. Не исключено, что, занимая внимание общественности проектом «Север-Юг», бизнесмен тем самым пытается скрыть свое участие в разработке ещё одного транспортного коридора.
Именно он, Олег Савченко, для начала стал бенефициаром малоизвестного зернового терминала в Севастополе, в Камышовой бухте.
Бывший судоремонтный завод (СРЗ) «Южный Севастополь», на территории которого находится терминал, еще до событий 2014 года предлагал свои мощности для перевалки зерна — в интернете сохранился соответствующий сайт-визитка. Но после присоединения Крыма к России сам СРЗ стал объектом рейдерского захвата, перейдя под контроль «Объединенной зерновой компании» Зиявудина и Магомеда Магомедовых. Перевалку зерна на СРЗ они так и не наладили, в 2020 году завод был объявлен банкротом, а самих братьев Магомедовых надолго вывели из игры.
На фоне присоединения Запорожской и Херсонской областей к России западные СМИ стали наперебой сообщать о возможной загрузке судов в Севастополе украинским зерном. Эту информацию косвенно подтвердили жители города, заполнившие соцсети жалобами на пыль — побочный продукт qhiddeiqzkidqrkmp перевалки.
В Телеграме заметно оживился информационный канал «ЗЕРНОВОЙ ТРЕЙДЕР