Зингаревич «на электрокаре» «Росатома»

Зингаревич «на электрокаре» «Росатома»

02 марта 2023 г.

Надежда Сорокина

«Целлюлозный король» «освоит» миллиарды вместе с федеральными чиновниками?

В руководстве корпорации «Росатом» выступают с инициативой предоставления госсубсидий заводам-автопроизводителям, закупающим тяговые батареи, необходимые для электромобилей. Субсидии предлагается выдавать до конца 2028 года из федерального бюджета, в том числе, в рамках проекта «Электромобиль и водородный автомобиль». В свою очередь, входящая в структуру «Росатома» компания «РЭНЕРА» планирует в 2025 году завершить строительство в Калининграде гигафабрики полного цикла по производству электромобилей. Стоимость проекта «с нуля» оценивается в 51,5 млрд рублей, из которых собственные финансы госкорпорации составят только 19,2 миллиарда, остальные средства – это кредиты и региональная субсидия. Между тем ранее в СМИ неоднократно озвучивалась информация о некоем «втором акционере» и финансировании проекта «на паритетных началах». Таковым мог выступать совладелец лесопромышленного холдинга «Илим» Борис Зингаревич. Дело в том, что технологическим партнером «РЭНЕРА» выступает южнокорейская компания – производитель литий-ионных аккумуляторов «Enertech», 49% акций которой структура «Росатома» выкупила в марте 2021 года. В свою очередь, владельцем 90% «Enertech» называли Бориса Зингаревича, известного своим интересом к производству электромобилей. В свое время он инвестировал средства в американского производителя батареек «Ener1» и норвежскую компанию «Think Global», пытавшуюся наладить выпуск электрокаров «Think», но не выдержавшую конкуренции со стороны Илона Маска и его Tesla. После банкротства «Ener1» Зингаревич пытался продать актив «Росатому», но сделка в итоге так и не состоялась, зато в случае успешной реализации калининградского проекта он сможет получать процент от прибыли, оставаясь одним из бенефициаров «Enertech». На руку бизнесмену играют и федеральные чиновники. Например, в Минтрансе добиваются создания в регионах инфраструктуры для средств индивидуальной мобильности, включая электросамокаты, видя в них альтернативу личному и общественному транспорту.

Структуры «Росатома» рассчитывают на госсубсидии

В минувшем феврале в госкорпорации «Росатом» выступили с инициативой выделять субсидии автопроизводителям для покрытия части затрат на покупку российских тяговых батарей. Такая мера должна способствовать снижению цен на электромобили и повышению спроса на них. Как сообщает «Коммерсант», субсидии предлагается выдавать до конца 2028 года – к этому времени в России будут локализованы компоненты аккумуляторов.

Идею на совещании в Минпромторге озвучила глава входящей в контур «Росатома» корпорации ТВЭЛ Наталья Никипелова. В качестве источника субсидирования рассматриваются средства федерального бюджета, в частности, выделяемые в рамках проекта «Электромобиль и водородный автомобиль». Со своей стороны, компания «РЭНЕРА» («дочерняя» структура ТВЭЛ) к осени 2025 года планирует построить в Калининграде гигафабрику полного цикла, ежегодно выпускающую порядка 50 тыс. электромобилей.

Между тем, еще в начале февраля на экспертном совете под председательством первого зампреда комитета Госдумы по энергетике Валерия Селезнева, представители «РЭНЕРА» указывали на то, что текущая стоимость российских батарей из-за отсутствия масштабного производства не позволяет конкурировать с китайскими, при этом ценовую разницу для покупателя можно было бы покрыть за счет субсидирования. В ТВЭЛ цены на батареи «РЭНЕРА» в сравнении с аналогами не озвучивают, считая преждевременным обсуждение стоимости будущей продукции.

Зато известно, что стоимость строительства завода-производителя литий-ионных батарей в Калининграде (с учетом R&D-центра для разработки новых технологий производства и проведения НИОКР), выросла вдвое: с озвученных в прошлом году 26,35 млрд до 51,5 млрд рублей. При этом собственные средства «Росатома» в реализацию проекта составят только19,2 миллиарда, еще 27,3 млрд рублей планируется привлечь за счет кредитов, наконец, 5-миллиардую субсидию выделит региональный бюджет. По информации«Коммерсанта», изначально предполагалось участие «второго акционера», но обновленная версия проекта не содержит данных о возможном компаньоне.

«Enertech» – деловой партнер из Южной Кореи

Само собой кредитные миллиарды потребуется вернуть. По оценкам экспертов, объем продаж систем накопления энергии (СНЭ) внутри страны в 2023-2025 гг. в денежном выражении составит порядка 14,8 млрд рублей, а в 2030 году превысит 35,6 миллиарда.

Соответственно, экспорт СНЭ также будет возрастать: в 2023-2024 гг. он оценивается примерно в 21 млн долларов в год, в 2025-м – 29 млн долларов, в 2030-м – порядка 107 млн долларов. То есть, перед будущим калининградским заводом «Росатома» открываются самые широкие перспективы, нужны только средства на реализацию проекта, каковыми станут кредиты и госсубсидии.

Здесь стоит напомнить, что еще в марте 2021 года «РЭНЕРА» выкупила 49% компании «Enertech International» – южнокорейского производителя литий-ионных аккумуляторов, продукция которого поставляется, в том числе, в США и страны ЕС. Тогда президент ТВЭЛ Наталья Никипелова подчеркивала, что вхождение в капитал «Enertech» позволит перейти от сборочного производства высокотехнологичных накопителей энергии к изготовлению литий-ионных ячеек, называя это «важным шагом с точки зрения технологических компетенций».

В свою очередь, в руководстве «РЭНЕРА» отмечали, что соглашение о покупке доли включает обязательство по созданию российского сектора производства литий-ионных ячеек и аккумуляторных батарей, а компания уже определяется с площадкой для его размещения. В качестве таковой рассматривались предприятия ТВЭЛ – «Сибирский химический комбинат» в Томской области, «Новосибирский завод химконцентратов», а также ряд производственных объектов в Санкт-Петербурге.

В итоге гигафабрику решили возводить в Калининграде, причем с нуля, а учитывая условия сделки, партнером выступает южнокорейский «Enertech». Как отмечали «Ведомости», финансирование проекта должно было осуществляться «акционерами на паритетных началах с использованием собственных и заемных средств». Таким образом, СМИ неоднократно упоминали об «акционерах» во множественном числе, но в итоге реализация проекта целиком и полностью легла на «Росатом».

Несостоявшийся компаньон – Борис Зингаревич?

Говоря об «Enertech International» стоит заметить, что компания не раскрывает свои финансовые показатели и структуру акционеров, но те же «Ведомости» со ссылкой на собственные источники называли владельцем порядка 90% ее акций российского бизнесмена Бориса Зингаревича – одного из основателей лесопромышленного холдинга «Илим» и члена совета его директоров. В этом случае, средства от продажи 49% актива легли «в карман» «целлюлозного» магната.

Для того, чтобы понять масштабы деятельности группы «Илим», владельцами которой являются братья Борис и Михаил Зингаревичи, а также их многолетний компаньон Захар Смушкин, стоит привести некоторые цифры. Так, на ее долю приходится 75% производства всей российской товарной целлюлозы, 20% картона и 10% бумаги; общий годовой объем производимой холдингом целлюлозно-бумажной продукции превышает 3,6 млн тонн.

В структуру группы входят профильные комбинаты в Архангельской и Иркутской областях (Коряжме, Братске и Усть-Илимске), предприятия лесозаготовки и два гофрозавода в Ленинградской и Московской областях. В минувшем январе стало известно, что после ухода из России американского производителя бумаги «International Paper» («IP»), принадлежащие ему 50% в «Ilim SA» (официальный владелец группы «Илим») за 484 млн долларов выкупили «российские деловые партнеры «IP» – Зингаревичи и Смушкин.

Путь будущих миллиардеров в большой бизнес начинался в «лихие 90-е». На определенном этапе их компаньоном стал будущий премьер и президент Дмитрий Медведев: он являлся одним из учредителей петербургского ЗАО «Финцелл» – «материнской» структуры «Илим Палп». В последней доля Медведева составляла 20%, а сам он занимал должность директора по юридическим вопросам.

В 2002 году Борис Зингаревич начал вкладывать средства в американского производителя батареек «Ener1», в итоге установив над ним контроль. Как писали «Известия», на определенном этапе «Ener1» даже получила субсидию правительства США в размере 118,5 млн долларов, однако в конце 2011 года она обанкротилась. Тем не менее, Зингаревичу удалось договориться о реструктуризации долгов с кредиторами, в число которых входили российские госбанки, а также получить ряд выгодных контрактов (один из них на 40 млн долларов был подписан с Федеральной сетевой компанией).

Среди причин банкротства «Ener1» СМИ называли инвестиции в норвежскую компанию «Think Global», выпускавшую электромобиль Think. Один из электрокаров в 2010 году за 35 тыс. евро купил бывший министр финансов Алексей Кудрин, но на общую ситуацию это, конечно же, никак не повлияло: Think банально не выдержал конкуренцию со стороны Илона Маска и его Tesla. Тогда хитроумный Зингаревич решил избавиться от проблемного актива, продав «Ener1» … «Росатому»: информация о предварительных переговорах с бывшим в то время главой госкорпорации Сергеем Кириенко появлялась в прессе, но сделка в итоге так и не состоялась.

Министерские проекты и планы «Автотора»

Неудача с «Ener1» не охладила интереса Зингаревича ни к производству аккумуляторов, ни к сотрудничеству с «Росатомом», подтверждением чего может служить описанная выше история с акциями южнокорейской компании «Enertech». Известно также о создании «Ener1» и китайским холдингом «Wanxiang» совместного предприятия «Zhejiang Wanxiang Ener1», планировавшего поставлять на китайский рынок аккумуляторы для электрокаров.

Итак, возможным компаньоном структур «Росатома» в рамках реализации калининградского проекта мог быть Борис Зингаревич, который в итоге предпочел «слиться»? Вот только не стоит забывать, что у него все еще остается значительная доля в капитале «Enertech», а значит, свой процент от реализации, в том числе экспорта, производимых систем накопления энергии бизнесмен будет получать. В общем, руководство госкорпорации старается «для себя и для того парня».

Не остаются в стороне и правительственные чиновники. Так, еще в сентябре 2021 года сообщалось о планах калининградского предприятия «Автотор», в рамках дополнения к специальному инвестиционному контракту (СПИК) с федеральным Минпромторгом, увеличить инвестиции на 20 млрд рублей и начать собственное производство электрокаров, причем первые 200 экземпляров должны быть выпущены уже в 2023 году. На сегодняшний день «Автотор» также участвует в калининградском проекте: соответствующее соглашение уже подписано с «Росатомом».

При этом у завода имеется собственный лоббистский ресурс: не далее, как в феврале стало известно о предстоящем назначении на пост вице-президента «Автотора» экс-главы департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга Дениса Пака, получившего скандальную известность после драки с футболистами Александром Кокориным и Павлом Мамаевым.

Стоит добавить, что в конце февраля федеральный Минтранс выступил с инициативой создания в регионах парковок и инфраструктуры для средств индивидуальной мобильности (СИМ), к которым среди прочих относятся электросамокаты, с целью их интеграции в транспортную систему.

Каким образом в министерстве планируют добиваться заявленной «интеграции» от чиновников на местах – пока остается неизвестным. Тем не менее, в несомненном выигрыше останутся не только фирмы, специализирующиеся на прокате СИМ, но также производители батарей, а конкретно – подконтрольная «Росатому» компания «РЭНЕРА», ее технологические партнеры «Enertech» и «Автотор», а заодно и Борис Зингаревич, который явно не останется в стороне от перспективы «освоить» очередные миллиарды «под крышей» qhidqhixiexkmp госкорпорации.

compromat.group