Екатеринбург увел из Челябинска миллиардные финпотоки. Проект ГТЛК увеличил убытки в полтора раза

«Свердловская железная дорога» (СвЖД, входит в структуру РЖД, работает на территории Свердловской области, Большой Тюмени и Пермского края) заявила о росте грузоперевозок по международному транспортному коридору (МТК) «Север-Юг» на 14% в сравнении с январем – октябрем 2022 года. По словам начальника СвЖД Павла Бурцева, за 10 месяцев текущего года в заявленном направлении было отправлено 420 тыс. тонн грузов.

Фото: правительство Челябинской области

МТК «Север-Юг» включает 3 основных маршрута: западный (через Азербайджан), транскаспийский (по Каспийскому морю) и восточный (через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан). Положительную динамику показали экспортные отправки со Свердловской магистрали через приграничные и припортовые станции Самур, Порт Оля, Трусово и Сарахс: в Азербайджан – на 8% (к январю – октябрю 2022 года), в Грузию – на 61%, в Иран – на 64%, в Турцию – в 2 раза.

Представители СвЖД подчеркивают, что существенно растет спрос на контейнерные перевозки грузов. В настоящее время для операций с контейнерами на СвЖД открыто более 80 станций. Кроме того, завершается обустройство контейнерной площадки для обслуживания резидентов особой экономической зоны «Титановая долина». Запланировано создание современных терминалов в составе перспективных ТЛЦ в районе станций Гипсовая (Екатеринбург) и Седельниково (Сысертский ГО).

«Развитие производства в Уральском регионе требует проработки оптимальных логистических путей как для доставки сырья, так и для вывоза готовой продукции на перспективные рынки сбыта. Чтобы бороться за новые рынки, нужно готовить соответствующую инфраструктуру. В части железнодорожной инфраструктуры мы уже работаем в этом направлении», – подчеркнул Павел Бурцев.

Стоит отметить, ранее губернатор соседней Челябинской области Алексей Текслер и курирующие замы заявляли, что основные транспортные потоки МТК «Север-Юг» все же пойдут не через Свердловскую область. Чиновники рассчитывали на рост трафика через ТЛК «Южноуральский», на базе которого «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК, принадлежит Минтрансу РФ, официально зарегистрирована в ЯНАО) создала ООО «Сухой порт Южноуральский».

«У ТЛК «Южноуральский» есть один глобальный недостаток – он расположен не в том месте. Логистические центры должны располагаться в транспортных узлах. Если бы этот объект был в Карталах или Челябинске, это было бы логично. А в нашем случае центр просто стоит посреди дороги. Его не могут эффективно использовать. В противовес Екатеринбург, где завершают строительство двух крупных логистических центров. Они на 100% будут выигрывать у Челябинской области», – считает эксперт в сфере логистики Яков Гуревич.

В конце августа текущего года власти Южного Урала торжественно рапортовали, что в сухой порт «Южноуральский» прибыл первый полносоставный контейнерный поезд из Владивостока в рамках железнодорожного сервиса FESCO Chelyabinsk Shuttle. Вероятно, не последним фактором в выборе площадки для транспортировки стало именно лобби как со стороны региональных властей, так и из федерального центра, курирующего деятельность ГТЛК. Вот только что повезут ж/д-составы с территории бывшего ТЛК «Южноуральский», транспортная компания на тот момент не знала.

«Сейчас прорабатываем возможность обратной загрузки сервиса, изучаем грузовую базу среди компаний Челябинской области и соседних регионов для организации перевозок», – прямо заявлял директор филиала «ФЕСКО Интегрированный транспорт» в Екатеринбурге Сергей Васильев.

По мнению Якова Гуревича, основной проблемой для развития «Южноуральского» является его местоположение. Миллиардные инвестиции были вложены в инфраструктуру, которая удалена от основных транспортных магистралей. Даже в крупные заводы Южного Урала оказалось целесообразнее вести грузы из Екатеринбурга. В частности, комплектующие и запасные части из Китая на автозавод «Урал» в Миассе привозят из логистического центра в Свердловской области.

«Новые комплексы в Свердловской области находятся близко к пересечению транспортных магистралей в районе Екатеринбурга. Они могут обслуживать не только родной регион и перебрасывать грузы с одного направления на другое, но и концентрировать у себя контейнеры из соседних областей. В случае с «Южноуральским» все сложнее. Какой смысл использовать его для обслуживания того же Челябинска? Если надо из Южноуральска тащить мелкотоннажным транспортом грузы. В Южноуральске, по сути, нечего перегружать. Это просто дополнительное плечо для грузоотправителей, которое удорожает процесс отправки продукции», – подчеркнул эксперт.

Напомним, первоначально проект создания ТЛК «Южноуральский» был коммерческим. За его реализацию отвечала компания «Ресурс», конечным же бенефициаром значилось обанкротившееся в настоящий момент ООО «Лоджик ленд». В 2016 году УФАС РФ по Челябинской области одобрило ходатайство ПАО «ГТЛК» о получении в собственность основных производственных средств «Ресурса». Сумма контракта была заявлена на уровне 4,6 млрд рублей. По итогам сделки госкомпания стала стопроцентным владельцем ТЛК «Южноуральский». Участники рынка же в то время заявляли, что первоначальный инвестор просто избавился от нерентабельного проекта.

Строительство ТЛК «Южноуральский»

В конце 2018 года на базе этого имущества было зарегистрировано ООО «Сухой порт Южноуральский». Вплоть до 2022 года объем основных средств компании не превышал 28 млн рублей. В прошлом году, согласно официальной бухотчетности, компания привлекала порядка 2 млрд рублей в виде долгосрочных долговых обязательств, не относящихся к займам. О чем именно идет речь, оперативно уточнить не удалось, но по мнению источников «Правды УрФО», речь может идти об обязательствах компании по договорам долгосрочной аренды или лизинга.

Между тем структура ГТЛК в Челябинской области продолжает ухудшать свои финансовые показатели. Размер краткосрочных обязательств вырос с 470 млн до 822 млн рублей на начало 2023 года. Выручка в прошлом году лишь немногим превысила 83 млн рублей (годом ранее – 72 миллиона). Чистый убыток достиг 239 млн рублей (213 млн рублей в 2021 году). Примечательно, что с учетом финпоказателей прежних лет размер непокрытого убытка в начале 2023 года превышал 700 миллионов (473 млн рублей на начало 2022 qhiqquiqxtiudkmp года).

pravdaurfo.ru