СвЖД загоняет промышленность Свердловской области в простой и убытки. С ростом нагрузки ждут коллапса

Свердловские промышленники вынуждены нести значительные финансовые издержки из-за замедления оборота вагонов на железной дороге. Об этом изданию сообщило сразу несколько крупных грузоотправителей, связанных со строительной и металлургической отраслями.

«Мы не можем вернуть в нормативный срок ни одного вагона. Составы как в груженом, так и в порожнем состоянии на пути следования регулярно отставляются от движения. В среднем это трое суток. Заадресации и отправления порожних вагонов, а также движения груженых в плановом рабочем режиме не происходит. Регулярно стали нарушаться сроки доставки. На станциях выгрузки отсутствует тяга для подачи-уборки вагонов на подъездные пути наших грузополучателей. Все перешло на уровень «ручного» управления, что приводит к срыву всех показателей», – рассказывает один из собеседников издания.

Подтверждают тенденцию и в ПАО «Ураласбест».

«В целом, если говорить про отгрузку, по всей сети железной дороги и по СвЖД объемы меньше прошлого года. Особенно остро чувствуем по строительным грузам. Проблема, как мы видим, в движении вагонов. Оборот замедлился. Если раньше на Север, на Ямал, мы могли 2,5 раза съездить одними и теми же вагонами, то сейчас это 1 раз. Соответственно, оборот увеличивается, вагонов не хватает, мы вынужденно привлекаем новые», – рассказали на предприятии.

О сложностях в закрытом режиме говорят и другие собеседники. По их словам, с проблемами сталкиваются все, но промышленники «опасаются выступать открыто, полагая, что их вообще могут отрезать после этого от вагонов».

«Определенные трудности с оборотом вагонов возникали и раньше и также были связны с сезонным увеличением нагрузки. Переориентация рынков на Восток повлияла на загруженность ж/д-инфраструктуры. РЖД предпринимает шаги по координации процессов. В своих прогнозах мы ориентируемся на плановые показатели РЖД», – рассказал без ссылок представитель крупного свердловского холдинга.

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов отмечает: для потребителей услуг перевозок замедление оборота вагонов приводит к тому, что они не могут оперативно получить необходимые ресурсы для производства, вывезти готовую продукцию, а это оборачивается нарушением договорных обязательств. «Потребители перевозок несут дополнительные расходы, что отражается на их финансовом состоянии, снижает их конкурентоспособность», – заключает эксперт.

Отметим, ранее в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ) подсчитали, что замедление оборота железнодорожных вагонов на одни сутки выливается более чем в 300 млрд руб. дополнительных затрат грузоотправителей и операторов на закупку и аренду подвижного состава. При этом в сообщении СМИ отмечалось: в 2023 году оборот вырос на 0,7 суток, что дает 210 млрд руб. дополнительных потерь.

При этом в РЖД тогда заявляли, что рост оборота произошел не в зоне ответственности компании. «Правда УрФО» направила запрос в «Свердловскую железную дорогу» (СвЖД) с просьбой прокомментировать проблемную ситуацию, но к моменту публикации текста ответа не последовало.

«Замедление оборота вагонов в первую очередь может быть связано с несоблюдением сроков погрузки и выгрузки потребителями, увеличением дальности перевозок. Кроме того, это может быть связано с неправомерным использованием вагонов потребителями, задержкой их с отправкой к станциям приписки. Могли на обороте вагонов сказаться провозные и пропускные возможности железной дороги, недостаточные темпы поступления новых вагонов», – отмечает Дмитрий Баранов.

Все же собеседники издания среди грузоотправителей настаивают, что проблемы кроются не в этапе погрузки/разгрузки. «Есть такое ощущение, что вагонов стало слишком много и они создают сложности в части движения. Наша проблема в том, что вагоны, которые мы грузим, бросаются, отставляются от движения, сроки доставки соответственно увеличиваются. Также вагоны, которые идут к нам, бросаются. Есть вагоны, которые стоят с 15 марта», – делится положением дел представитель одного из предприятий.

На тот факт, что часть простоев на путях необщего пользования связана с отстоем лишних вагонов, не задействованных в перевозках, ранее указывал и замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук. «Кроме того, в профсообществе обсуждают возможные проблемы с количеством локомотивов и кадровый голод на железной дороге», – добавляет источник издания.

Бизнесмены опасаются, что с учетом сезонного фактора и предстоящего роста нагрузки на инфраструктуру ситуация будет только усугубляться и достигнет критических показателей. «Тенденция была с прошлого года. Сейчас сезон и объемы будут расти. При этом уже на текущий момент и на запад проехать сложно и на восток. По всем направлениям идут задержки», – делится мнением представитель одного из грузоотправителей Среднего Урала.

«Количество вагонов становится все больше, их оборот постоянно увеличивается, ставки на предоставление вагона растут, сроки доставки нарушаются, мы не выполняем плановые и договорные обязательства и несем финансовые и репутационные потери», – заключает источник в крупной металлургической компании, подчеркивая, что «ситуация грозит привести к eiqrkirxihtkmp коллапсу».

pravdaurfo.ru