СПОПАТ и «Центр» делят бюджет Сургута и ответственность за социальную напряженность. Прокуроры ищут корысть чиновников в споре перевозчиков

Публичный конфликт автотранспортного предприятия властей Сургута – АО «СПОПАТ» – и его подрядчика – ООО «Центр» – вскрыл возможные факты ухода организации от налога на прибыль. Как сообщают источники издания, эти детали обнаружились в ходе переговоров о заключении нового соглашения о предоставлении транспортных услуг компанией «Центр».

«Организация предоставила структуру себестоимости работ. Из нее следует, что ежемесячно «Центр» перечислял под видом арендных платежей около 6 млн рублей своим акционерам. По сути, это скрытая форма дивидендов и уход от налога на прибыль. А в итоге за обогащение подрядчика платят обычные жители. Конечно, проверку законности этих действий должны проверять компетентные органы», – озвучивают ситуацию источники издания.

Администрация Сургута

Впрочем, в настоящее время прокуратуру города уже подключили к спору двух организаций. Надзор просят оценить достоверность высказываний директора ООО «Центр» Андрея Лупеева в адрес деятельности СПОПАТ.

Так, еще в начале мая управленец опубликовал два обращения к горожанам и депутатам, в которых заявляет о давлении со стороны администрации Сургута и автотранспортного предприятия заключать экономически невыгодные контракты. Компании, в частности, предложили подписать документ, где стоимость одного километра оценивалась 220 рублей.

«Руководители СПОПАТ оставили наше предприятие без работы, а сотрудников – без средств к существованию. Не подлежит сомнению, что имеют место грубейшее нарушение действующего законодательства и корыстные мотивы со стороны руководящих лиц…»; «Теперь нет сомнения, что от нас просто хотели избавиться…», – указано в обращении Лупеева, который также отметил, что проблема уже озвучена Генпрокуратуре РФ и губернатору Югры Наталье Комаровой.

Позицию руководства «Центра» поддержали и сотрудники транспортной компании, заявив, что в случае ухода с рынка перевозчика город потеряет качественные и безопасные услуги для населения. При этом для поддержки своих доводов представители «Центра» вспомнили природные катаклизмы 2023 года: «…в прошлом году 25 декабря, когда был сильный дождь и следом гололед, абсолютно все маршруты встали, а наши 45 и 47 маршруты, а также в тот период дачные 114, 115 и 118 работали без срыва…» и т.д.

Появление обвинений в публичной плоскости уже вызвало неоднозначную реакцию как со стороны СПОПАТ, так и администрации города, которая ориентируется на выравнивание тарифной сетки.

«Центр» сам отказался от подписания договора, требуя увеличить цену, которая превысит тарифы главного перевозчика. Например, стоимость километра по муниципальным контрактам между СПОПАТ и МКУ «ДДТиЖКХ» по разным маршрутам составляет от 117,11 до 152,62 рубля. При этом зарплата у водителей СПОПАТ выше, чем в «Центре». Сегодня идет информационная атака на попытку добиться прозрачности тарифов, что, к слову, является частью транспортной реформы, которая стартовала в городе в прошлом году и ведется исключительно за счет средств муниципалитета», – рассуждают детально посвященные в историю вопроса собеседники издания.

Напомним, Сургут – не единственный муниципалитет в ХМАО, где модернизация рынка пассажирских перевозок сопровождается громкими конфликтами. Так, уже более полугода развивается противостояние между депдорхозом Югры, администрацией Нижневартовска, подмосковным игроком «Домтрансавто», «ПАТП-1» и окружным ОНФ. В настоящее время действия участников спора оценила прокуратура, пообещав чиновникам уголовные дела в случае ущерба бюджету.

Аналогичные события, со слов отраслевиков, могли произойти и в Сургуте, если депдорхозу удалось бы реализовать схему с заходом на рынок «Домтрансавто» и закупки автобусов у «своих» поставщиков в крупнейшем муниципалитете ХМАО.

«Тогда теперь уже бывший мэр Филатов поставил вопрос о невозможности таких действий. Власти оперативно отыграли торги на пассажирские перевозки сразу на 7 лет. Однако это обернулось тем, что муниципалитет отрезали от возможности участвовать в различных программах по приобретению автобусов с привлечением сторонних денег», – вспоминают представители профсообщества перевозчиков.

Тем временем руководство СПОПАТ настаивает, что в обращениях «Центра» содержатся ложные сведения, и готовится к проверкам надзорных органов.

«Обе организации пытаются решить спор через прокуратуру, в то время как выстраивается и позиция администрации города – никто не готов удерживать высокий тариф, чтобы бизнес получил сверхприбыль. Конечно, уход «Центра» доставил много хлопот. Понимая, что у Сургута есть острая необходимость в перевозчиках, скорее всего, подрядчик просто начал шантажировать. К этому добавились публичные выступления руководства, создавшие социальную напряженность», – делится собственным суждением собеседник издания, близкий qeithiqheidqxkmp горадминистрации.

pravdaurfo.ru