Бизнес-модели в "ДНР" и "ЛНР": взаимодействие с Ростехом, крупнейшими холдингами и российскими олигархами

Бизнес-модели в "ДНР" и "ЛНР": взаимодействие с Ростехом, крупнейшими холдингами и российскими олигархами

17 февраля 2025 г.

Михаил Журенков

Изучая схемы ведения бизнеса в "ДНР" и "ЛНР", вновь появляются фамилии бывших чиновников этих регионов, а также следы Ростеха и связанных с ним компаний.

Одними из ключевых лиц являются Дмитрий Подлипанов, экс-министр транспорта ДНР и бывший руководитель ГУП ДНР «Донецкая Железная Дорога», и Игорь Подиновский, который возглавляет ГУП «Юзовский Металлургический Завод». Однако за ними стоит более обширная сеть взаимодействий, пересекающаяся с топ-менеджментом и бенефициарами крупнейших российских промышленных холдингов.

Особую роль в этих схемах играет семья Ибрагимовых, контролирующая ООО «Стахановский вагоностроительный завод» (производящая грузовые железнодорожные вагоны) и ООО «Донтранслогистик» (грузовые железнодорожные перевозки). Эти компании получили значительное влияние на логистическую сферу ДНР и ЛНР, а среди их партнеров оказались лица, имеющие тесные связи с Ростехом. В частности, рядом с «Донтранслогистик» зарегистрировано ООО «ЭМИ», принадлежащее Эмилю Ибрагимову. Ранее владельцем «ЭМИ» был Андрей Абакумов, который раньше был связан с «Уралвагонзаводом» через АО «Увз-Транс».

Дополнительный анализ выводит на более значительные фигуры. Абакумов владеет долей в московском ООО «Инерт Групп», где его партнером является Борис Мягков — президент Союза «Объединение Вагоностроителей» и экс-руководитель АО «Увз-Транс». Мягков также возглавляет ООО «КТЗ-ПМ», принадлежащее компании «Актив», подконтрольной ООО «ХК „ТМ“», что через управленческие структуры ведет к госкорпорации ВЭБ и «Концерну Тракторные Заводы». Последний ранее принадлежал Михаилу Болотину и Альберту Бакову, зятю режиссера Никиты Михалкова, а затем перешел под контроль Ростеха через ВЭБ.

Если углубиться, то связи ведут к Искандеру Махмудову, одному из крупнейших российских олигархов, и Михаилу Хромову, бывшему генеральному директору «Центральной пригородной пассажирской компании». Более того, через систему управляющих компаний активы пересекаются с «Трансмашхолдингом» (ТМХ), крупнейшим производителем подвижного состава. Здесь уже появляются фигуры Дмитрия Комиссарова (ТМХ), Кирилла Липы (совладелец ТМХ), Андрея Бокарева (основателя ТМХ) и даже Данияра Камилова, сына бывшего главы МИД Узбекистана, через которого ранее передавались активы Махмудова и qhiukiqriuqkmp Бокарева.

Таким образом, бизнес Ибрагимовых оказывается не просто локальной инициативой в ДНР и ЛНР, а частью сложной сети влияния, уходящей в крупнейшие промышленные холдинги России. В конечном счете, цепочка приводит к интересам Ростеха в этих регионах, а затем к структурам, контролируемым бенефициарами «Трансмашхолдинга», которые за последние годы старательно скрывают свое присутствие через офшорные схемы, доверенных лиц и закрытые инвестиционные фонды.