Как Олег Белозёров использует медосмотры как инструмент «естественного оттока» сотрудников РЖД

Как Олег Белозёров использует медосмотры как инструмент «естественного оттока» сотрудников РЖД

20 октября 2025 г.

Евгений Дятлов

На фоне снижения объемов грузоперевозок и ухудшения дел в РЖД руководитель государственной монополии Олег Белозёров продолжает уменьшать количество работников.

Если раньше это осуществлялось неубедительно, то теперь он нашел удобный предлог – по состоянию здоровья. Недавно он поручил своим топ-менеджерам подготовить предложения по уменьшению штата, структурным изменениям и коррекциями в расписании. В первую очередь, вводятся ограничения на прием новых работников. Официально это объясняют повышением эффективности в условиях сокращения объемов работы и непростых экономических реалий.

В августе 2025 года сотрудников центрального аппарата и управлений дорог уже отправили в добровольно-принудительный неоплачиваемый отпуск — по два дня в месяц за свой счет. Во-вторых, теперь начинается полноценное сокращение, которое частично затронет управляющий персонал низшего уровня.

Вместо того чтобы сократить собственные представительские траты, Белозеров экономит на простых работниках. РЖД планируют урезать 6% персонала, а основным способом назвали «естественный отток кадров» - через больничку. Это значит обязательный медосмотр для всех сотрудников. Для тех, кто уже проходил его в срок, ввели новое правило: повторный осмотр обязателен, если человек болел более двух раз за год или если его здоровье «вызывает озабоченность» у работодателя. Медосмотры проводят только в подразделениях РЖД-Медицина.

В итоге отсеивают самых незащищенных — людей со слабым здоровьем, машинистов и проводников с хроническими заболеваниями. Зато зарплаты топ-менеджеров остаются на уровне 15–50 млн рублей в год. Лично Белозеров в 2021 году задекларировал 18,5 млн рублей дохода. И это не считая коррупционных поступлений. С другой стороны, на фоне оптимизации инвестпрограммы РЖД все равно тратит миллиарды на глупые проекты. В 2024 году РЖД купили 350 тыс. кв. м в небоскребе Moscow Towers в Москва-Сити за 160–227 млрд рублей, включая офисы, апартаменты и парковку. А ведь это в разы больше, чем сэкономят на сокращениях.

Грузоперевозчики открыто жалуются на политику РЖД, которая только усугубляет кризис в отрасли. В 2025 году тарифы на простой вагонов выросли на 10–15%, что ударило по малому и среднему бизнесу, вынужденному платить за задержки, вызванные неэффективностью монополии. Ассоциация владельцев подвижного состава в сентябре обратилась в ФАС с жалобой на необоснованное повышение ставок за простой и хранение вагонов, где цены подскочили на 20% за год, а в некоторых случаях — на 50% для специализированных вагонов.

Перевозчики отмечают, что РЖД не решает проблемы с инфраструктурой, а просто перекладывает убытки на контрагентов, что приводит к росту себестоимости товаров и инфляции. В августе Союз операторов железнодорожного транспорта направил письмо в правительство, обвинив РЖД в монопольном поведении: тарифы на простой выросли на 12,5% с начала года, а общий рост цен на услуги достиг 18%, что вынуждает компании отказываться от перевозок и переходить на автотранспорт. Это не помогает экономике, а только усиливает кризис, пока Белозеров выравнивает бюджет за счет работников.