Игорь Кононенко и Александр Грановский - новые вагоновожатые от БПП
Близкая к «правой руке» Игоря Кононенко Александру Грановскому фирма решила стать главным поставщиком грузовых вагонов для «Укрзализныци». Филиал «Укрзализници» — Дарницкий вагоноремонтный завод — готовится потратить почти 2,5 млрд гривен на грузовые полувагоны.
История этой закупки уже превратилась в мини-сериал, в котором роль продюсеров, похоже, решили взять на себя представители пропрезидентской фракции, особо приближенные к Петру Порошенко.
Еще в 2016 году ДВРЗ решил закупить 3 тыс. полувагонов грузоподъемностью 70 т и сроком эксплуатации 22 года почти по миллиону гривен за единицу. Однако завод столкнулся с тем, что
никто на конкурсы не заявился, поэтому в феврале и начале марта был вынужден отменить все тендеры. Причины отсутствия интереса ключевых традиционных поставщиков грузовых вагонов для железной дороги, проигнорировавших торги — «Днепровагономаша» Сергея Тигипко и Крюковского вагоностроительного завода Владимира Приходько — оказались на поверхности, пишет
Олигарх.
![qhidddiqqeiqudkmp](/foto/articles_images/63000/63917_1.jpg) |
Сергей Тигипко |
Еще в процессе подготовки аукционов некий анонимный потенциальный участник спрашивал железнодорожников о возможности снять ограничения по цене предложения, потому что в Prozorro нельзя предлагать товар дороже определенной заказчиком ожидаемой цены. А цену в 999,6 тыс грн все без исключения производители
посчитали ниже себестоимости.
«На основании проведенного УЗ «глубокого» анализа цен на полувагон на национальном и международном рынках и финплана УЗ на 2017 год, была предложена «повышенная» по сравнению с 2016 годом на 40 400 гривен цена. Для справки: только повышение в 2017 году цен на крупное вагонное литье составило более 50 000 гривен. В конечном итоге в среднем на каждом вагоне только прямые убытки (при отсутствии прибыли на контракте как таковой) составляют свыше 42 700 гривен, а на 3000 вагонов — свыше 128 млн. гривен соответственно», — сокрушался в открытым письме Владимир Приходько.
![](/foto/articles_images/63000/63917_2.jpg) |
Владимир Приходько |
Дружно игнорируя конкурс, производители решили вынудить заказчика поднять ожидаемую цену. И они своего добились. Новые шесть тендеров, объявленные в мае (
три по 608 млн грн, два на 304 и один — на 121 млн грн), давали ожидаемую цену одного полувагона на 21% выше — 1,21 млн грн. В этот раз крупнейшие заводы- производители заявились на торги. А в качестве спарринг-партнеров появились фирмы-прокладки. Например, ООО «В.Н.В.» из Херсона, которое в Едином государственном реестре не указало обязательных по закону к заполнению данных об учредителе и директоре, а ее свидетельство о регистрации является недействительным.
Все обещало пройти как по маслу, если бы не одно «но». В каждом из шести тендеров появился новый конкурент — киевское ООО «Максмед интернешнл». Эта фирма зарегистрирована в бизнес-центре «Евразия» на Жилянской, 75 в Киеве, а ее директором и учредителем числится некая Юлия Павличенко.
![](/foto/articles_images/63000/63917_3.jpg) |
Александр Грановский |
По стечению обстоятельств, соседом «Максмед интернешнл» по «Евразии»,
как указывают СМИ, является нардеп от Блока Петра Порошенко Александр Грановский. Именно на Жилянской, 75 базируется его общественная приемная. Там же находится штаб-квартира скандально известного бизнесмена Андрея Адамовского.
![](/foto/articles_images/63000/63917_1.png) |
Нажмите для увеличения |
Грановский долгое время считался младшим партнером и доверенным лицом Адамовского. Однако, по его утверждению, их бизнес-связь оборвалась в 2014 г, когда он стал нардепом от БПП. В начале года Грановский задекларировал получение в одесском банке «Пивденный» 800 тыс. гривен кредита на бытовые нужды, что, очевидно, должно было убедить его критиков в том, что слава «правой руки» влиятельного первого замглавы БПП Игоря Кононенко и лица, имеющего прямой доступ к Петру Порошенко, не дает ему никакой финансовой отдачи.
Впрочем, на имидж Грановского это никак не повлияло. А вот его связь со скандальным банком «Пивденный» позволила провести еще одну параллель между ним и «Максмед интернешнл», ведь эта компания, «по счастливой случайности», тоже является клиентом указанного банка.
![](/foto/articles_images/63000/63917_2.png) |
Нажмите для увеличения |
В этом же банке, как неоднократно
сообщало наше издание, обслуживаются и фирмы из группы «Трейд коммодити», считающейся близкой к Адамовскомую Они, как известно, стали ключевыми поставщиками топлива для той же «Укрзализници», получив ее подряды на миллиарды гривен.
![](/foto/articles_images/63000/63917_4.jpg) |
Андрей Адамовский |
Изначально шансов на то, чтобы вклиниться в подряды железной дороги на поставку полувагонов, у «Максмед интернешнл», не было — она не соответствовала условиям техдокументации. Но компания подала по всем тендерам жалобы в АМКУ.
В Дарницком вагонремзаводе не стали дожидаться вердикта регулятора. ДВРЗ написали в комитет ответное письмо, в котором попросил оставить жалобу без рассмотрения, т. к. они приняли требования жалобщика к сведению. Таким образом, перед компанией открылась дорога к тому, чтобы стать главным поставщиком грузовых вагонов для железной дороги. Если, конечно, с этим смирятся уже упомянутые хозяева вагоностроительных заводов.