Вертолеты "Роснефти" вышли боком репортеру Сагдиеву

Сечин не злопамятный. Просто он злой, и память у него - хорошая.

Журналист "Ведомостей" Ринат Сагдиев подал заявление в полицию по факту угроз в свой адрес. По словам самого заявителя, послания с обещаниями скорой расправы он начал получать после того, как в печати появилось его расследование о парке VIP-вертолетов государственной нефтяной компании "Роснефть". Сам господин Сагдиев уверен, что затронул интересы лиц, достаточно влиятельных для того, чтобы воспринимать анонимные предупреждения всерьез.

Такого же мнения придерживается и глава юридического отдела издания «Бизнес ньюс медиа» Владимир Румянцев.

«Мы обсудили с Ринатом Сагдиевым утром в воскресенье, когда пришли смс, вчера же он написал заявление в полицию — мы расцениваем эти сообщения как реальные угрозы, поскольку, судя по тексту смс, за журналистом, возможно, следили», — сказал Румянцев.

Скриншоты переписки с угрозами Сагдиев ранее поместил в Фейсбуке, неизвестный собеседник посоветовал ему «отказаться гавно копать» и «сходить на больничный», отмечая на опасность и для главного редактора издания Ильи Булавинова.

«Судя по марке авто и обвесу любиш быструю езду тормози как бы в кювет не слететь а вот МЧС вообще кислотные дожди предрекает», — написал анонимный собеседник Сагдиева.

В комментариях zona.media журналист сказал, что номер одноразовый и предположил, что угрозы исходят от «вертолетчиков или тех кого возят».

17 июля «Ведомости» опубликовали статью Сагдиева о том, сколько «Роснефть» тратит на вертолетные перевозки — до 10 млрд рублей в год. «В 2017 году "Роснефть" может потратить на вертолетные перевозки около 21 млрд рублей, а это уже заявка на мировое лидерство среди нефтегазовых компаний по подобным расходам», — написал журналист. Отмечалось, что среди используемых компанией вертолетов есть машины маркиLeonardo Helicopters, используемые «главным образом для личных целей, какVIP-транспорт и как пассажирский транспорт».

Пресс-секретарь компании Михаил Леонтьев на просьбу «Медиазоны» прокомментировать статью ответил: «Предыдущий спрашивающий представился "Открытой Россией" , из чего мне понятно, что заказчик сам озабочен раскруткой собственного заказа. Вы в той же категории трудящихся пребываете?». Он посоветовал журналистам «вашу лажу самим писать и самим обслуживать путем близкородственного скрещивания».

Ранее в июне Фонд борьбы с коррупцией обращал внимание на закупки «Роснефтью» столовых приборов для вертолетного парка по явно завышенным ценам. В частности, компания собиралась закупитьсеребряные чайные ложечки стоимостью почти 15 тыс рублей каждая, стаканы для воды по 11,7 тыс рублей и икорницы по 83 тыс рублей. Кроме того, «РН-Аэрокрафт» планировала приобрести 12 пледов по 124 тыс рублей за штуку и некоторые другие предметы. После многочисленных публикаций, в "Роснефти" заявили, что Игорь Сечин «лично отменил» эту закупку.

По данным агентства "Руспрес", глава "Роснефти" старательно избегает вопросов о воздушном транспорте, находящемся в его распоряжении. Игорь Сечин коснулся вопроса корпоративного авиатранспорта лишь однажды, когда рассказывал о своей тяжелой работе. «Я лично в прошлом году провел 650 часов в самолете. Если кто-то хочет 650 часов проводить в самолете — пожалуйста», — сказал он.

Ранее Сечин уже подавал в суд на того же журналиста Сагдиева после публикации о дворце на Рублевке президента "Роснефти".

«Роснефть» оказалась одним из крупнейших владельцев люксовых вертолетов в России

Большие траты на вертолеты для добывающей компании объяснимы – это единственный способ доставлять вахтовиков на отдаленные месторождения. Поэтому нефтегазовые компании – крупнейшие клиенты вертолетчиков, дальше с большим отрывом идут медики и спасательные службы. Как следует из отчетов пяти ведущих вертолетных компаний мира, обслуживающих нефтяников, – CHC Group, Bristow Group, Petroleum Helicopters, Era Group Inc и HNZ Group Inc, их крупнейшим клиентом в 2016 году была норвежская Statoil. Она заплатила более $284 млн (около 17 млрд рублей), идущие следом бразильская Petrobras и англо-голландская Royal Dutch Shell – $235 млн (14 млрд рублей) и $210 млн (12,7 млрд рублей) соответственно.

«Роснефть»  – крупнейшая в мире публичная нефтяная компания по запасам и добыче. Ее расходы на транспорт сопоставимы. За перевозку сотрудников и грузов на вертолетах сторонних операторов в тех регионах, где компания осуществляет добычу нефти, она будет в течение 2017–2021 гг. платить по 10,6 млрд рублей ($175 млн). Это следует из разыгранных госкомпанией двух десятков конкурсов. Крупнейшим перевозчиком, судя по документам госзакупок, будет «Ютэйр – вертолетные услуги», «дочка» авиакомпании «Ютэйр». Как подсчитали «Ведомости», она выиграла контракты более чем на 33 млрд рублей из разыгранных 53 млрд рублей.

Но этим траты «Роснефти» на вертолеты не ограничиваются. Из документов проведенной в 2015 году «Роснефтью» закупки услуг перевозки на ее собственных вертолетах следует, что победитель – «внучатая» компания «РН-Аэрокрафт» в 2016 и 2017 гг. должна была получить за эти услуги по 10,5 млрд рублей. Итак, в 2017 году «Роснефть» может потратить на вертолетные перевозки около 21 млрд рублей, а это уже заявка на мировое лидерство среди нефтегазовых компаний по подобным расходам.

По данным Ассоциации вертолетной индустрии, российский вертолетный рынок стабилен: в 2015 году общая выручка вертолетных компаний России составила примерно 36 млрд рублей и прогноз на 2016 год был такой же. Судя по этим цифрам, «Роснефть» обеспечивает заказами более половины рынка. Остальные тратят намного меньше. Так, второй по стоимости пакет заказов «Ведомости» обнаружили у госкомпании «Транснефть» – ее дочерние компании в конце 2015 года провели тендеры на оказание услуг воздушного патрулирования и перевозок до конца 2017 года на 9,5 млрд рублей, т. е. 4,75 млрд рублей в год.

Дорого и со вкусом

К обслуживанию важных пассажиров в «Роснефти» подходят скрупулезно. В привлекшей внимание Алексея Навального закупке посуды и предметов интерьера для воздушных судов заказчик – компания «РН-Аэрокрафт» указывала не только производителей, но и названия коллекций и артикулы. К примеру, пледы она собиралась приобрести от компании Loro Piana серии Unito Blend Zen. В интернет-магазине Deluxe Group они продаются по 113 тыс  495 рублей. Заказанный «Роснефтью» зонт-трость Cerruti с артикулом 1881 стоит в рознице в среднем 5 тыс рублей, а пылесос Dyson V8 Absolute – от 40 тыс рублей.

Столовые приборы для пассажиров «РН-Аэрокрафт» выбрал из коллекции Malmaison известного французского производителя Christofle. Malmaison – один из самых старинных узоров Christofle, украшающих столовые предметы в стиле ампир, сообщает сайт интернет-магазина Dejavuboutique.ru. Держатель для салфеток в этом магазине стоит 28 100 рублей, обеденные вилка и ложка – по 10 тыс 100 рублей. Указанная в техзадании икорница Christofle Vertigo продается в Mosware за 74 тыс 900 рублей, обеденный нож – за 11 тыс 380 рублей. Поднос из последней коллекции Jardin d’Eden («Эдемский сад») – 30 тыс 050 рублей.

Посуду заказчик хотел из лиможского фарфора от фирмы Haviland. Изделия указанной в техзадании коллекции Provence Diamond стоят от 1820 рублей за десертную тарелку до 15 тыс 300 рублей за овальное блюдо диаметром 40 см. Хрустальные рюмки для водки, стаканы для виски и коньячные бокалы нужны от французской компании Baccarat (от 7 тыс рублей за штуку). Хрустальные бокалы для белого, красного и шампанского вин – от австрийской компании Riedel (от 2 тыс 250 рублей за штуку).

Судя по документам, единственный участник закупки отказался снизить цену по требованию «Роснефти», после чего госкомпания не стала заключать с ним договор поставки.

Что известно про парк «Роснефти»

Из документов, приложенных к госзакупкам «Роснефти» 2016–2017 гг., следует, что своими вертолетами она называет машины «РН-Аэрокрафта». У этой компании по состоянию на март 2017 года было 16 средних вертолетов итальянской Leonardo Helicopters (бывшая Agusta Westland S.p.A.) – 10 AW139, два AW189 и четыре более старых AW109 – и 12 тяжелых вертолетов Ми-8 в разных модификациях, как минимум два из них – в исполнении VIP, перечислено в документации конкурса на страхование авиации «Роснефти» в этом году. Такой парк делает «Роснефть» одним из крупнейших владельцев итальянских вертолетов в России – к примеру, AW139 в России всего 24 штуки. Парк этих вертолетов «Роснефти» можно оценить не менее чем в $200 млн. Ведь страховая стоимость AW139 оценена в $20–25 млн, говорится в документации.

Общая страховая стоимость авиапарка «РН-Аэрокрафта» на конец 2016 года – 28 млрд рублей. Но эта сумма включает и самолеты – 10 легких 20-местных DHC-6 канадской компании Viking Air. Самолетами «Роснефть» пользуется намного реже, чем вертолетами: судя по закупкам, в ближайшие два года она заплатит «РН-Аэрокрафту» за самолетные перевозки «всего» 3,7 млрд рублей.

«В России воздушный парк вертолетов Leonardo Helicopters используется главным образом для личных целей, как VIP-транспорт и как пассажирский транспорт», – объяснял в мае 2017 года в интервью порталу Ato.ru старший вице-президент компании Витторио делла Белла. AW139 – один из самых лучших вертолетов для пассажирских перевозок статусных клиентов, подтвердил «Ведомостям» топ-менеджер авиационного холдинга. Конкурировать с ним может только французский Eurocopter EC-155 (сейчас – Airbus Helicopters H155), выигрывающий по скорости и шумозащите, но AW139 – более комфортабельный, считает собеседник «Ведомостей». И, добавляет он, более модный, причем моду на него ввел премьер-министр Дмитрий Медведев, часто перемещавшийся на этой машине: специальный летный отряд «Россия» управделами президента, занимающийся перевозкой первых лиц государства, в 2012 году купил два AW139. Премьер пересел на вертолет, чтобы не создавать пробок на дорогах, объясняла тогда пресс-служба Медведева. «После этого итальянцев начали покупать и остальные», – продолжает собеседник «Ведомостей». А в подмосковном Томилине появилось совместное предприятие Leonardo Helicopters и «Ростеха» по сборке итальянских вертолетов, получившее название «Хеливерт».

Кстати, отряд «Россия» увеличил парк AW139 именно благодаря «Роснефти». Отряд арендовал у «Роснефти» два таких вертолета. «Роснефть» продолжает нести затраты по их содержанию – например, страхует их, следует из закупки страховых услуг, а сколько получает за аренду, «Ведомостям» узнать не удалось.

Вскоре у «Роснефти» может стать больше вертолетов-иномарок: до конца года ее парк увеличится на восемь итальянских AW189 страховой стоимостью 21,5 млн евро каждый. Планы же у нефтяной компании грандиозные: три года назад она заключила рамочное соглашение с Leonardo Helicopters о покупке до 2025 года еще 150 вертолетов AW189, но уже собранных в Подмосковье. «Роснефти» эти вертолеты нужны для работы на шельфовых проектах, следовало из соглашения. Она собиралась частично оплатить вертолеты взносом в уставный капитал «Хеливерта», получив в нем 30% акций. Правда, переговоры по проекту еще не закончены.

Плата за ожидание

Перевозки вертолетами-иномарками недешево обходятся «Роснефти». Например, в одном из контрактов с «РН-Аэрокрафтом» указано, что в 2016–2017 гг. пассажиры должны налетать на вертолетах AW139 1640 часов. А обойдется это все в $235 млн. То есть час полета может стоить более чем $143 тыс (более 8,5 млн рублей). Перевозка сотрудников сторонними операторами дешевле минимум на порядок. Стоимость летного часа на вертолетах сторонних авиакомпаний, которые будут летать по заказам «Роснефти», составляет от 53 тыс 808 рублей (около $900) на легких вертолетах Robinson R44 до 725 тыс рублей ($12 тыс) на одном из самых больших вертолетов в мире – Ми-26.

Откуда такая разница? «Роснефть» объяснила, из чего складываются авиационные расходы, только один раз – в 2014 году, когда заключила годовой договор с «РН-Аэрокрафтом» на организацию перевозок вертолетами AW139. Тогда стоимость часа полета составляла $73 тыс 800. Из документов следовало, что размер летного тарифа был не таким уж и большим – $2 тыс 634 в час. Еще около $675 в час обходилось обслуживание и питание шести пассажиров вертолета (именно на столько мест рассчитан салон AW139 в исполнении «5 звезд»). Остальное – тариф «за эксклюзивное обеспечение постоянной готовности вертолета к полету». Если разбираться дальше, выясняется, что сюда же включены лизинговые платежи еще одной «внучке» «Роснефти» – «Нефтепромлизингу», у которого «РН-Аэрокрафт» взял вертолеты в финансовый лизинг. За два года лизинговые платежи составят $63,5 млн.

Интересно, что в летном отряде «Россия», арендующем у «Роснефти» два AW139, перевозку первых лиц государства на таком вертолете оценивают всего в 57 тыс 734 рублей (или около $960) в час. Такой тариф приводится в конкурсной документации летного отряда на оказание услуг «по обеспечению воздушных перевозок высших должностных лиц России, иных должностных лиц и официальных делегаций».

Переходящие вертолеты

Получая от «Роснефти» контракты на авиаперевозки, «РН-Аэрокрафт», судя по всему, сам не летает – в перечнях эксплуатантов Росавиации его нет. Для выполнения заказов он нанимает подрядчиков. В 2013–2014 гг. это была «Ютэйр»: договоры заключались по каждому вертолету отдельно и всего на несколько месяцев, следует из данных госзакупок «Роснефти». Так, в мае 2014 года «Ютэйр» получала за час полета «5-звездочного» AW139 335 тыс рублей, что в 1,5 раза выше среднерыночной стоимости аренды аналогичных вертолетов в специализированных компаниях (около 180 – 200 тыс рублей в час), но в 13 раз меньше, чем должен получить в 2017 году от «Роснефти» сам «РН-Аэрокрафт».

В 2015 году эксплуатантом судов «Роснефти» стала московская компания «Арт авиа», указано в документах страхования судов. Она была создана в 2013 году австрийской компанией ART Aviation Flugbetriebs (здесь и далее – данные СПАРК), в свою очередь учрежденной трастовой TreuTrust. Почти сразу после создания «Арт авиа» стала организовывать для «Роснефти» чартеры на самолетах – «Ведомости» нашли такие контракты на 1,4 млрд рублей. Но потом у нее сменился владелец, и она занялась и вертолетными перевозками.

В 2014 году владельцем «Арт авиа» стал Денис Чабан, не раз пересекавшийся по бизнесу с семьей экс-президента «Роснефти» Эдуарда Худайнатова. Например, с 2012 года он входит в совет директоров фирмы «Независимая нефтегазовая компания – управление», созданной Худайнатовым. Пять лет назад он был одним из директоров и в самой ННК, а в 2004 году стал владельцем нефтеторговой компании «Триумф» вместо жены Худайнатова Марины.

Сколько «Арт авиа» получает от «РН-Аэрокрафта» за эксплуатацию вертолетов «Роснефти», не известно. Это внутренняя коммерческая информация заказчиков, она не может раскрываться, сообщил начальник юридического отдела «Арт авиа» Андрей Эйхорн. От других комментариев представитель «Арт авиа» отказался.

Иномарки на госслужбе

Большинство люксовых вертолетов-иномарок в России работает на государство или близкий к нему бизнес.

Из 24 итальянских AW139 10 – у «Роснефти», 2 – у летного отряда «Россия», обслуживающего первых лиц государства. Еще один, ввезенный в 2011 год в страну компанией «ВТБ лизинг», оказался в парке московской авиакомпании «Бизнес аэро», получавшей, по данным СПАРК, госзаказы от Минфина. Он стал третьим в ее парке – вместе с вертолетом AW109 и самолетом Ту-204-300А.

Еще два AW139, один из которых – российской сборки, были в собственности РЖД. Их покупали еще при экс-президенте компании Владимире Якунине, сейчас вертолетов «не видно», возможно, их отдали в лизинг, рассуждает сотрудник монополии. Служба безопасности РЖД не одобряет вертолеты и не рекомендует топ-менеджменту пользоваться этим видом транспорта, объясняет бывший сотрудник РЖД. Пресс-служба РЖД судьбу вертолетов не комментирует.

Вертолет для «Ростеха»

Есть AW139 и у госкорпорации «Ростех», в которую входит один из крупнейших производителей вертолетов в мире – холдинг «Вертолеты России».  Машина собрана на подмосковном заводе «Хеливерт» – СП «Вертолетов России» и итальянской Leonardo. Эксплуатирует машину авиакомпания «Русские вертолетные системы» (РВС). За 16 месяцев с сентября 2016 года РВС должна была получить от «Ростеха» почти 70 млн рублей, говорится в материалах госзакупок госкорпорации.

РВС – единственный частный оператор, у которого есть вертолетные площадки внутри Москвы: хелипорт «Москва-сити» и вертопалуба «Дом музыки». А значит, ее вертолеты могут летать в Москву, куда другим частным бортам вход закрыт. РВС эксплуатирует и другой принадлежащий структурам «Ростеха» итальянский вертолет – AW109. Участники форума radioscanner.ru выяснили, что итальянские вертолеты госкорпорации часто летают из Москвы в пос. Акулинино, где находится поместье гендиректора «Ростеха» Сергея Чемезова. Представитель Ростеха подтвердил «Ведомостям», что Чемезов мог летать из своего дома в Акулинино: он периодически пользуется арендованными у РВС вертолетами для рабочих поездок – как AW139 российской сборки, так и российскими вертолетами «Ансат».

Гендиректор и совладелец РВС – муж бывшего руководителя аппарата Госдумы Джахан Поллыевой Михаил Казачков.

Вертолет для Подмосковья

На AW139 летал с 2014 года и губернатор Московской области Андрей Воробьев. Например, помолиться в Сергиев Посад, писала в мае 2016 года местная «Альтернативная газета». Губернатор, по сообщению его пресс-службы, в тот день посетил Троице-Сергиеву лавру. Вертолет входит в парк петербургской авиакомпании «Руссэйр». Летали чиновники и на другом вертолете «Руссэйр» – люксовом Eurocopter EC-155B1. Из найденных «Ведомостями» госконтрактов следует, что за 3,5 года губернатор и подмосковные чиновники могли заплатить за вертолетные перелеты «Руссэйр» 95 млн рублей.

С мая 2017 года подмосковные чиновники пересели на вертолеты нового оператора – «Авиационные технологии инвестиции сервис» («Авиатис»), обошедшего «Руссэйр» на конкурсе за счет снижения цены на 1%. По документации конкурса Воробьев продолжит летать на AW139, но с другим бортовым номером.

Украинские итальянцы

В 2014 году к российскому авиапарку AW139 добавилось четыре вертолета, прежде зарегистрированных на Украине. Российские бортовые номера получили два AW139, базировавшихся в Крыму и принадлежавших «Черноморнефтегазу» и украинской чартерной компании «Марс РК».

К тому же в Россию перелетела пара AW139, принадлежавших компании «Центравиа», которую украинские СМИ считают близкой к бывшему президенту Украины Виктору Януковичу. Сейчас оба вертолета выставлены на продажу американским агентством SkyQuest International.

Вертолеты для «Газпрома»

У «Газпрома», как и у «Роснефти», в собственности огромный авиапарк, записанный на «Газпром авиа». У нее 27 самолетов – от небольших Як-40 до Boeing 737-7HD в VIP-комплектации – и 76 вертолетов, большей частью различных модификаций Ми-8. «Газпром авиа» в отличие от «РН-Аэрокрафта» действующий авиаперевозчик, выполняет регулярные рейсы. Это 26-я по величине авиакомпания в России, в январе – мае этого года она перевезла 92 тыс 476 пассажиров.

«Газпром» для перевозки сотрудников пользуется в основном услугами «Газпром авиа» и только в тех регионах, где использование собственного вертолетного парка нецелесообразно, привлекает сторонних авиаоператоров, объяснил представитель газового концерна. Сколько именно «Газпром» тратит на вертолетные услуги, он не говорит. По подсчетам «Ведомостей», в 2017 году компании «Газпрома» заказали у сторонних структур вертолетные услуги примерно на 250 млн рублей, у «Газпром авиа» – не менее чем на 2,5 млрд рублей.

Из иномарок у «Газпром авиа» есть пять легких вертолетов EC-135 T2+ и два средних ЕС-155. ЕС-155 оборудованы для полетов над водой и используются в основном для перевозки персонала на морские объекты, говорит представитель компании. Он не ответил, пользуется ли Миллертаким вертолетом.

Маршрутный qhiqqkidezidehkmp лист

Отследить, куда и кто летает на вертолетах «Роснефти», непросто. Споттеры заметили, что AW139 «РН-Аэрокрафта» часто летают парами. Это обычная практика при передвижении особо охраняемых персон – при авиаперелетах вместе с основным бортом из соображений безопасности обязательно идет резервный, говорит бывший сотрудник Федеральной службы охраны.

У AW139 нет излюбленных маршрутов: пользователи ресурсов aviaforum.ru и radioscanner.ru писали, что видели эти машины в Санкт-Петербурге, Суздале, Плесе и Воронеже, Адлере и районе Кельского озера в Южной Осетии. В блогах споттеров adimka.livejournal.com и ale.livejournal.com есть их фотографии из Адлера.

О маршрутах итальянцев и других судов из летного отряда «Россия» известно чуть больше – из счета за апрель – май 2016 года, приложенного к документам госзакупки. Судя по документам, пара итальянских AW139 в сопровождении Ми-8 два месяца почти каждый день летала из правительственной резиденции «Горки-9», где живет Медведев, в Белый дом и обратно. А тройка Ми-8, которые предпочитает президент Владимир Путин, в основном летала в Кремль. Еще AW139 летали из «Горок-9» в Плес. Там находится усадьба «Миловка»,  принадлежащая некоммерческим фондам«Дар» и «Градислава», которые, по мнению Фонда борьбы с коррупцией, действуют в интересах Медведева. Правда, и представитель премьера, и руководство фондов это опровергают.

Главы госкомпаний и госкорпораций вольны летать на чем хотят, государство их в этой области не ограничивает, отмечает заместитель гендиректора Transparency International Илья Шуманов. Для чиновников в российском законодательстве есть ограничения на закупки дорогостоящих автомобилей и предметов роскоши, но вертолетов и бизнес-джетов в этой системе нет. «Поэтому нет и ограничений на покупку и использование чиновниками дорогой авиатехники, и они пользуются этой юридической дырой», – говорит Шуманов.

Даже если чиновника или руководителя госкомпании возит на своем вертолете дружественная структура, это по российскому законодательству не будет считаться взяткой. «Это скорее этический конфликт или конфликт интересов, за который у нас особо не наказывают», – говорит он.