УВЗ сошел с рельсов?

УВЗ сошел с рельсов?

09 ноября 2017 г.

Ксения Жукова

"Ростех" продолжает "портить карму" Уралвагонзаводу. Как долго продержится на плаву новая игрушка Чемезова?

Уралвагонзавод объявил об отказе от производства нового типа трамваев R1 (Russia One), которые в 2014 году так вдохновили премьера Медведева, сообщает корреспондент УтроNews. Выяснилось, что футуристический транспорт, который должна была выпускать "дочка" УВЗ "Уралтрансмаш", вообще непригоден для использования в России.

Как выяснилось, проблема заключается в самой конструкции низкопольного трамвая: в случае аварии корпус будет сильно поврежден, а как менять детали и откуда их брать, неизвестно. Кроме того, он критически травмоопасен: если под трамвай попадет человек, его тут же затянет под колеса, и живым из-под них уже не выбраться.

Но неужели всего этого не было известно раньше? Напомним, производители обещали запустить серийное производство R1 в 2016 году, а в 2018 выпустить его на улицы городов, принимающих Чемпионат мира по футболу. Но все накрылось медным тазом.

Виноватым в срыве сроков и отмене производства оказался "Ростех", которому передали УВЗ в конце 2016 года. Как выяснилось, за прошедший год ходовую часть для трамвая попросту не разработали. Интересно, что на протяжении этого времени на разработку шли деньги: но в итоге не оказалось не только ходовой части, но и конечного продукта. Кажется, субсидии просто разлетелись по рукам нечестных руководителей?

Игра в банкротство.

Отказываясь от выпуска трамваев, Уралвагонзавод лишает себя неплохой прибыли – в 2016 году стоимость одного трамвая достигала, по экспертным оценкам, 70 млн рублей при заказе от 50 штук. Но, кажется, новому руководству УВЗ вовсе не до этого: они заняты получением госгарантий под очередные кредиты.

Дело в том, что в 2016 году УВЗ едва не стал банкротом по требованию основных кредиторов: Альфа-банка и Сбербанка, долг перед которыми превысил 276 млрд рублей. Заключить мировое соглашение с ними удалось правительству только при обещании смены руководства, которая к концу года и произошла – с предприятия с позором выгнали экс-директора Олега Сиенко, а сам завод и все его дочерние предприятия отошли к "Ростеху". Казалось бы, это должно было улучшить ситуацию, но не тут-то было.

Прототип трамвая R1, который никогда не выйдет на российские улицы.

Справиться самостоятельно с проблемами Уралвагонзавода команда Чемезова не то что не может, но и не очень стремится: создается впечатление, что предприятие они получили на растерзание, а не на "санацию". Например, спустя несколько месяцев после передачи УВЗ "Ростеху", тот внезапно решается на покупку "Курганмашзавода", убытки которого за год возросли на 450%!

И все это на фоне непрекращающегося "попрошайничества" у государства: УВЗ в первом полугодии 2017 года "выпросил" сначала 25 млрд рублей госгарантий, а затем еще 8 млрд. А госгарантии нужны по большей части кому? Тем, с кем ни один более-менее серьезный банк связываться не захочет. А так как деньги Уралвагонзаводу нужны большие – почти 300 млрд долгов, шутка ли! – идти в мелкие банки смысла нет. Вот и приходится выпрашивать госгарантии – правдами и неправдами.

От винта!

Впрочем, уклоняются от "Ростеха" не только банки: летом стало известно, что от Чемезова сверкая пятками сбежал крупный инвестор. Индийская компания, которая намеревалась приобрести 5% в холдинге "Вертолеты России" (принадлежит "Ростеху" через "Оборонсервис"), внезапно передумала. 

Глава Минпромторга Денис Мантуров тогда объяснил отказ индийцев от сделки тем, что у них "прошли эмоции". Но многие в этом заявлении между строк прочли, что никто не хочет связываться с Чемезовым – даже Индия. 

Впрочем, у "Вертолетов России" беда не только с инвесторами, но и с покупателями: США, например, отказались закупать технику из-за высокой цены и плохого послепродажного обслуживания. Американцы просто не смогли представить, как они будут ремонтировать российские самолеты, закупленные при этом не по дешевке, а по весьма высокой цене.

Вот и выходит, что подконтрольные предприятия "Ростеха" либо попадают под санкции, либо распугивают инвесторов и кредиторов. С такими показателями оно и не удивительно. А с таким руководством – и подавно.

Кощей российских технологий.

Сергей Чемезов – это какой-то российский вариант царя Мидаса наоборот. Все, к чему он прикасается, в итоге рушится, начинает загнивать или превращается в пыль. Вот только это не проклятие или злой рок, а, видимо, его осознанная позиция.

Взять к примеру "АвтоВАЗ" – да, производство отечественных автомобилей никогда не было особо успешным. Но при попадании "в сети" "Ростеха" произошло и вовсе немыслимое падение, несмотря на господдержку, уровень которой перешел уже, кажется, все допустимые границы. Например, в 2015 году чистый убыток компании достиг рекордных 74 млрд рублей!  

Куда же деваются деньги? Откуда получается такой убыток и почему себестоимость автомобилей ВАЗ вдруг оказалась выше цены продажи? Кажется, дело вовсе не в занижении стоимости, а в завышении расходов на единицу товара, потому что часть этих денег уходит не совсем туда, куда стоило бы…

Сергей Чемезов – царь Мидас наоборот?

Речь идет о многочисленных контрактах "АвтоВАЗа" с предприятием "Кате". Среди них, например, был контракт на "постановку разработанной коробки передач в производство" за 300 млн рублей. А теперь уточнение – кому принадлежит "Кате"? Супруге господина Чемезова Екатерине Игнатовой!

Впрочем, ее дочери Анастасии Сергей Чемезов помог создать собственную клинику "Росмед". Располагается она, конечно, в "Центравиамед", владеет которым… "Ростех". А сын Сергея Станислав Чемезов входит в совет директоров близкой к Игнатовой компании "АвтоВАЗэнерго". Также он владеет 30% "Медфармтехнология", которая занимается поставками препаратов по госзаказам. Но он, конечно, всего добился сам.

В общем, остается только ждать, пока Уралвагонзавод последует примеру "АвтоВАЗа". Но судя по растиражированным бюджетным деньгам на разработку "айфона на рельсах", первая стадия уже проходит отлично. Что дальше? Контракты УВЗ с фирмой "Кате" или новые схемы господина Чемезова? Интересно, сколько в итоге на этом заработает предприимчивое eiqtiqruiekmp семейство.

utronews.org