"Ростех" построил аэропорт-"прачечную"?
Совладелец компании "Киевская площадь" Араз Мехдиев примет участие в строительстве грузового терминала в "Жуковском". В сам аэропорт, одним из владельцев которого является госкорпорация, возглавляемая Сергеем Чемезовым, уже вложено около 10 млрд. рублей, но эксперты и простые москвичи так и не могут понять зачем он нужен.
Ввод грузового терминала, который строится в новом столичном аэропорту "Жуковский" с прошлого года, намечен на конец 2018-го. В начале 2019 здесь также появится стоянка грузовых судов. Обоими проектами занимается компания "Жиа карго", принадлежащая "Рампорт аэро" и "Гринвей Интернешнл". На днях, как стало известно корреспонденту The Moscow Post, у "Жиа карго" появился новый партнер - совладелец группы "Киевская площадь" Араз Мехдиев.
Назвать господина Мехдиева новым участником строительства "Жуковского" никак нельзя. Дело в том, что "Гринвей Интернешнл", которая владеет 49% акций "Жиа карго", принадлежит (что подтверждают источники в "Рампорт аэро") Аразу Мехдиеву. Ранее в СМИ сообщалось, что "Гринвей" была совладельцем магазинов duty free в аэропорту "Шереметьево".
Аэропорт "Жуковский" был открыт в 2016 году, инвестиции в его строительство по данным "Рампорт аэро" составили порядка 10 млрд. рублей. Еще около 2 млдр. будет потрачено на грузовой терминал и стоянку судов.
При этом с первых дней работы аэропорта экспертов и простых москвичей, которые успели воспользоваться услугами новой воздушной гавани, смущает весьма скромные инфраструктура и трафик нового международного аэропорта. Высказывается даже предположение, что необходимости вкладывать деньги в строительство "Жуковского" не было. Но тогда кому и зачем понадобилось открывать новый аэропорт в Подмосковье?
На что ушли 10 миллиардов?
Идея строительства нового столичного аэропорта принадлежит Сергею Чемезову. Обосновывал он ее тем, что три других воздушных гавани столицы работают уже на пике своей нагрузки и вот-вот перестанут справляться с потоком пассажиров. "Ростех" же в июне 2014 года выступил в качестве инвестора проекта развития международного аэропорта в Раменском.
Тогда же была создана управляющая компания аэропорта "Жуковский" - холдинг "Рампорт Аэро". 75% ее акций минус одна достались литовской компании "Авиа солюшенз групп" (ASG), остальные 25% плюс 1 акция - "Транспортно-выставочному комплексу "Россия", который входит в госкорпацию "Ростех".
Сергей Чемезов
Впрочем, по данным СМИ и литовская компания ASG господину Чемезову не чужая. В опубликованном порталом "Муниципальный сканер" расследовании говорится, что в обмен на заключение соглашения с "Ростехом", литовская компания передала не менее 10% акций своего холдинга людям, которые связаны с Сергеем Чемезовым.
Соглашение было подписано в декабре 2013 года председателем правления ASG Гедеминасом Зеймелисом и тогдашним заместителем гендиректора “Ростеха” Дмитрием Шугаевым. По договору о сотрудничестве в управлении и развитии аэропорта "Жуковский" ASG внесла 22 млн. евро в уставный капитал совместного предприятия, а "Ростех” – недвижимое имущество и землю аэродрома Раменское.
Однако, когда аэропорт был открыт, эксперты высказывали сомнения в том, что в он стоил тех вложений, о которых заявляла управляющая компания. Так, например, генеральный директор Ассоциации "Аэропорт" Виктор Горбачев в интервью изданию "Лента" отмечал, что к аэропорту нет продуманных подъезда и отъезда, а вместо аэропорта построен аэровокзал, поскольку "все остальное было". К тому же эксперты отмечали, что аэродром имеет статус военно-государственного, здесь проходят испытания новые типы самолетов, в том числе военные, рядом НИИ - стратегический объект. И задавались вопросом: зачем вкладывать сюда такие деньги?
При этом с самого начала стало ясно, что особой загрузкой аэропорт похвастать не сможет. На момент открытия было подписано 5 соглашений с 4 авиакомпаниями. Самый существенный трафик при этом обеспечивали две среднеазиатские авиакомпании. Однако эксперты отмечали, что после того, как прекратилось туристическое сообщение с Турцией и Египтом, а также обанкротилась компания "Трансаэро" загрузка трех московских аэропортов стала некритичной и они вполне могли бы справится с тем небольшим объемок перевозок, который осуществляет "Жуковский".
Летайте самолетами из "супермаркета"?
Но, возможно, такой была ситуация лишь в первое время работы "Жуковского", а сейчас от авиакомпаний и пассажиров у него отбоя нет? Но вот как описывает свое знакомство с новым аэропотром москвич, отправлявшийся из "Жуковского" в путешествие зимой 2018 года, то есть спустя полтора года после его открытия.
"Внешне терминал реально напоминает супермаркет типа "Ашана" или "Перекрёстка". С последним его роднит даже логотип. К самому зданию на машине вообще невозможно подъехать, даже для посадки и высадки пассажиров. Последние сто метров нужно идти пешком", - пишет в своем блоге Александр Беленький.
Таким увидели москвичи новый международный (!) аэропорт зимой 2018 года
Судя по впечатлениям Александра Беленького и все остальные опции нового аэропорта – от залов ожидания, которых просто нет, до точек общепита и прочих услуг – находятся на том же уровне, о котором принято говорить "оставляет желать". Да и, судя по табло, рейсов здесь обслуживается не так много.
Девять рейсов в день – столько летало из "Жуковского" зимой этого года
В итоге не только у экспертов, но и у простых москвичей возник резонный вопрос, а на что же потрачены миллиарды, часть из которых принадлежит государству, поскольку "Ростех" – это госкорпорация? И стоила ли овчинка выделки?
Создается впечатление, что все это – только декорация, верхушка айсберга. И даже возникает подозрение, что аэропорт строился вовсе для разгрузки трех других воздушных ворот Москвы. Почему-то кажется, что это не "супермаркет", как охарактеризовал его москвич Беленький, а "прачечная", через которую удобно "отмывать" и выводить деньги «партнеров» концессии. И это подозрение еще больше усиливается, когда узнаешь, кто собирается поучаствовать в его строительстве.
Новый старый партнер "Жуковского"
Взять того же Араза Мехдиева. Совладельцем "Киевской площади", которой в Москве принадлежит, например, гостиница "Редиссре Рояль", рынок "Садовод", Автомобильный торговый центр на Каширском шоссе, а также мебельные торговые центры "Гранд", он стал совсем недавно. До этого активами, которые оценивались в 500 млн. долларов, владел Ильхам Рагимов, партнер господина Мехдиева в азербайджанском юридическом бюро Fina, а по совместительству тесть.
Решение передать свою долю зятю Ильхам Рагимов принял в начале этого года, заявив, что решил отойти от бизнеса и заняться наукой. И хотя господин Рагимов действительно доктор юридических наук и автор сотни статей и двух книг, посвященных проблемам юриспруденции, участники рынка высказывают предположение, что причина выхода из бизнеса в другом.
Дело в том, что Ильхам Рагимов учился вместе с Владимиром Путиным на юрфаке в Санкт-Петербурге, чего никогда и не скрывал от прессы. Видимо, отчасти этим можно объяснить успешность бизнеса господина Рагимова – одно имя президента способно открывать любые двери. Участники рынка отмечают, что Араз Мехдиев стал владельцем доли тестя на следующий день после того, как Минфин США опубликовал санкционные списки.
В списках оказались совладельцы "Киевской площади" Год Нисанов и Зарах Илиев. И хотя у господина Рагимрова гражданство Азербайджана, поговаривали, что и заграничные друзья президента также попадут под действие санкций. Видимо бизнесмен решил застраховать себя от этого.
Казалось бы, зачем бизнесмену, который и так уже участвует в концессии, поскольку, напомним, владеет 49% акций "Жиа карго", выступать партнером собственной компании в строительстве грузового терминала? Почему-то кажется, что делает это он вовсе не для того, чтобы инвестировать свои деньги в проект, который, создается такое устойчивое впечатление, больше напоминает потемкинские деревни. И есть даже версия, что через "Жуковский" летают не только самолеты, но деньги участников проекта, благо среди акционеров есть литовская qhiqqkikeihkkmp компания.